华兴车辆陈阳：预计2021年半挂车市场小幅回落

自新版GB7258、GB1589实施以来，业内对新国标三轴仓栏的话题一直热度不断。普通三轴仓栏加装空悬和盘刹后，挂车企业的利润空间极度压缩。 三轴新国标仓栏市场表现如何?发展前景如何?2021年半挂车市场？如何发展？记者就上述问题采访了安徽华兴车辆有限公司副董事长陈阳。 新国标半挂车增长缓慢 根据行业普遍反馈，早期一些小车桥厂缺乏严格的测试，急于推广空悬和盘刹导致新国标半挂车状况不断，3~5个月制动盘开裂，半年内空悬导向臂断裂等问题，导致行业内对新国标半挂车持观望态度。 2020年上半年市场主要以消化库存车为主，购买新国标半挂的客户只占一小部分，订单多集中在10月份以后，总体数量并不多。陈阳表示，与行业预测相类似，他认为短时期内新国标半挂还属于摸着石头过河，产品和技术仍在摸索期，短时间内无法上量。 目前华兴车辆对新国标半挂持谨慎态度，为了确保产品质量和口碑，华兴车辆并不急于推广新国标半挂，如果有订单需求将尽可能地保证产品质量，在空悬和盘刹上使用知名品牌，特别是安全气囊等关键补配件全部采用进口配件，以确保车辆安全。 看好三类半挂车发展前景 GB1589、GB7258新标实施后，哪种车型最有可能替代仓栏半挂车，陈阳认为对新国标仓栏半挂车的接受度需要一定的时间，依赖于产品可靠性。从目前的发展来看，三类半挂车最有可能替代原有的仓栏半挂车市场。 一是侧翻。基于成本的考虑，很多中短途运输的用户把目光转向了外观同差不多的上。从结构上来看，主要有两种形式：后翻自卸和侧翻自卸。后翻自卸半挂由于超限超载问题，成为目前监管的重点，短时间内量上不来，主要还是在侧翻自卸半挂上。 从2016年开始，华兴车辆一直就专注于侧翻自卸的研发，目前已经研发了四代车型，自重从7.2、6.8、6.2再到目前业内最轻的5.8吨，华兴车辆申报了50多项专利，在侧翻自卸半挂领域首次引入了超强钢材质，解决了油缸举升不同步、车辆空载时异响及焊接开裂等问题，目前已经成为华兴车辆的主导车型。 二是集装箱半挂。针对中长途运输，集装箱半挂在容积上有很大的优势。 三是13.75低平板半挂。随着17.5大板的陆续退市，13.75低平板半挂即将迎来新的购置潮。 预计2021年半挂车市场小幅回落 从国际大环境来看，贸易战和疫情等多重因素叠加，当下国内经济将继续以内循环为主。随着一带一路等国家战略及基建项目的稳步推进，预计今年工程类专用车将继续利好，也会带动侧翻自卸半挂等车型增长。 根据近十几年半挂车市场发展，半挂车市场增幅有着明显的的规律，即一大一小或者两大一小。一个销量大年接下来是一个销量小年，或者两个销售大年接下来就是一个销量小年，比较明显的是2014-2015年。 2021年对市场影响最大的变量是疫情的防控情况。如果疫情防控到位，生产生活正常，半挂车市场将是销量小年。如果疫情突发，将对半挂车行业影响较大，物流运输的需求在短时间内井喷，则为销售大年。 不过，从整体来看，陈阳觉得2021年半挂车市场将是一个销量小年，不过降幅应该不大，小幅回落，不会高于2020年，当然也不排除一些突发情况。